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成绩背后的故事
发布日期:2017-09-08    编辑:付志怀    
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成绩背后的故事

8月份,汉钢企业实现了钢坯、钢材生产双过30万吨的可喜成绩,与此同时在供应物流、生产物流和销售物流方面也取得了较好佳绩。

“海江铁”联运量首次突破14.35万吨

1-7月份企业“海江铁”联运量仅仅实现运输到达18.22万吨,与年度计划100万吨目标相差甚远,为确保年度目标任务的完成,物流中心在总结前期“海江铁”联运业务开展基础上,对内对外实行工作思路调整,对内根据工作需求成立“海江铁”联运攻关小组,强化与集团、韩城企业及相关部门的业务衔接,并进行业务梳理,确保“海江铁”联运过程中信息的及时传递和问题处理,并派专人驻扎港口负责该项业务的追踪落实;对外强化与港口、铁路的合作,使得港口装船、发运、到货、装火车信息及时共享,并对过程中影响因素及时消化,确保周期范围内原料的及时到达。通过“双管齐下”,8月份“海江铁”联运量首次达到14.35万吨,月度节约物流运输费用600余万元。

翻车机日均卸车180车皮“常态化”

“曾几何时,翻车机日均卸车量想达到180车皮是多么可望不可及的事情,”如今日均卸车量180车皮早已“常态化”,为实现这一目标,物流中心做了大量的工作,一方面深化与铁路部门合作,精简流程、集中编组、随机取样、环节限时、信息共享、干部值守,并在炎炎8月开展“追赶超越”活动,使翻车机卸车量稳步提升,并一次次取得历史好成绩;另一方面通过岗位承包激发员工“内生活力”,使得全员眼睛向内、目标一致,8月份实现日均卸车185车皮目标,翻车机效率也大大提升,平均单车用时在6.8分钟。

销售物流费用降低“赶超之路”正当时

众所周知,火车运输单吨运费要远远低于汽车运输单吨运费。为提升火车发运量,物流中心从三方面着手为提升火车发运量“追赶超越”铺平了道路,8月份实现日均装车63车皮目标,连续两月实现日均装车60车皮目标,创历史好成绩。

充分发挥调度统筹协调职能。每班由调度提前联系空车入厂和重车出厂,把每一轮发运时间详细记录在《火车发运作业时间表》,并上传微信群,以便对异常情况及时协调,每天早调会上坚持分析原因、总结教训和推广经验。

设备改造提升装卸车效率。原成品库123号行车只能装线材,45号行车只能装钢坯和螺纹钢,为提高行车利用效率,物流中心经过多次调研并对3号行车进行改造,改造后的行车线材、钢坯和螺纹钢都可以装卸,大大加快了火车装运速度。

备货、对装有机结合加快火车发运。虽然火车发运每月都有月发运计划,但发运计划往往与实际承认车有一定的偏差,为此物流中心制定了备货原则,首先把成品库的垛位合理科学划分,并根据生产情况利用过跨车和内倒车尽量放满库存;其次是提前谋划,在下一轮火车进成品库前组织内倒车实现汽车和火车对装。通过实施备货,减少了装车时间,也节约了企业火车发运延占费。(汉钢企业物流中心 付志怀)

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